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海尔

什么样的机票直销才是旅客需要的?

  2017-01-06 09:28:40   来源:航旅IT圈  作者:宁江云

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  航司直销对航司收益、二次营销、提升服务等等是有利的,但是,目前做的方式、方法、结果是否是权衡航司、旅客等多方后最好的方式呢?

  又到一年春运时,作为一个外来务工人员+独生子+单身狗,12月底在说服父母来帝都过年失败后,笔者只能把自己折腾回家过年了。笔者老家在牡丹江,从北京回去,各种出行方式大概情况如下:

  哈尔滨--牡丹江(火车)赶尽量早的航班,考虑上可能的延误时间,飞机场到火车站的时间,大概一早5点左右起,晚上21点左右到,中间各种拿着大包小包的赶

  综合以上,首先考虑直飞牡丹江,结果当时通过OTA看到,只有海航的头等舱票,单程近6千。太贵,放弃。再考虑火车来回,算然时间长,但是在火车上睡一晚就到了,也不错。结果,各种抢票软件抢不到票。最后因为担心到哈尔滨的机票也没了,所以,就买好北京—哈尔滨来回机票,以及哈尔滨—牡丹江火车票。用最不希望的方式来回。

  3日闲来又去OTA网站关注了下机票,想看看是不是头等舱都卖没了,好为自己早早买好票开心下,结果郁闷了。发现北京直飞牡丹江,多了个国航航班,而且有经济舱票,1480元。比北京飞哈尔滨再火车转去牡丹江没多多少钱,但是,在时间上节省很多,并且不会非常辛苦与折腾。截图如下:

  既然航班是国航的,就又到国航网站上看了看回程,信息如下:

  回程也有1480的经济舱价格,但是携程和飞猪上,都没有这个航班:


  以上,为大概事件描述,针对此事,有以下问题与思考:

  为什么笔者期望购买的国航航班信息,只在国航官网上有,是国航自己做了限制,还是OTA出现了什么问题?

  航司的直销或官网专属运价,是否是旅客需要的?旅客需要的是什么?

  针对问题1,笔者和业内朋友简单聊了一下,大家认为系统问题、国航运价官网专属投放、加班航班都有可能导致这个问题发生,具体是什么,只有国航和OTA自己知道了。

  但是,关于问题2的思考,笔者想简单谈几句。今年,各航司均风风火火的开展直销,并为此制定了很多措施,以便使直销落地。前段时间,麦肯锡还为此发布一了一篇名为《中国航司该如何赢得消费者青睐?》的文章,并为航司如何更好的提升直销,提供了一些建议,内容节选如下:

  而笔者想说,作为一名普通的消费者,我需要的是可以向我提供综合信息的平台或者APP,我需要通过航班时间、价格、是否经停、是否有餐食、机型等信息综合判断购买什么航司的机票。如果航司官网或者APP,只让我看到这个航司自己的航班信息,那么,这个产品不是我需要的。当然,我们不能否认,有某一航司的绝对忠诚客户,只看这个航司的航班,那没问题,但是,这种客户占种用户的多少呢?10%?20%?还是30%?提升到如此重要高度的事情,难道只是为这一小部分用户服务的么?

  就像笔者上面遇到的情况,我为了获取综合信息,所以首先到OTA上查询,结果,信息我都查询不到,我怎么知道你有这个航线机票呢?做直销,目前无疑要从OTA手中抢客户,而OTA上的用户,都发现不了你的信息,你如何把用户从OTA手中抢走?难道我买张机票,要把这个航线上所有航司官网都登陆一遍?然后做个EXCEL表,再去判断到底哪个航司机票最好?

  而如果航司网站价格不比OTA低,我在OTA已经把信息查好了,价格、产品也都是同质化的,并且OTA上有我的旅客信息,也可以购买更多周边酒店、保险、旅游等产品,我为何要再转去航司官网够买?

  不可否认,航司直销对航司收益、二次营销、提升服务等等是有利的,应该做的。但是,目前做的方式、方法、结果是否是权衡航司、旅客等多方后最好的方式呢?希望各方能更多从旅客角度出发,做出旅客需要的直销。

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